Серия 15. "Путешествие на воздушном шаре" (ОАЭ, Дубай)

До места взлёта воздушных шаров пришлось ехать около часа. Но на хорошей машине, да ещё и по хорошей дороге ехать не утомительно. Тем более, что в пути ещё можно немного вздремнуть, досмотреть сны, прерванные в три часа ночи. И пока участники рок-группы Волощука С.Д. сладко спят, я вам немного расскажу об истории воздухоплавания.

Конечно же, люди мечтали летать давно, сколько помнят себя. Помните, легенду об Икаре, который сделал себе крылья и пытался долететь до Солнца. Но крылья – это больше про историю самолётов. А вот первое упоминание о запуске воздушного шара, без людей, датируется 1306 годом, когда тканевый шар подняли в воздух в честь вступления на престол китайского императора Фо-Киена.

А вот с людьми первый воздушный шар, нагретый горячим воздухом, подняли в небо братья Монгольфье в далёком 1783 году. И назвали они такое устройство Аэростат. После этого во Франции начался аэростатный бум. Всем хотелось подняться в небо. И использовали аэростаты в основном в развлекательных целях. Но потом воздушные шары стали использовать и в военных целях, чтобы следить за неприятелем, забрасывать туда разведчиков или сбрасывать бомбы на неприятеля.

Всё это время шары усовершенствовали и дошли до сигарообразной их формы с подвешенной внизу гондолой, с пропеллерами. При помощи их уже можно было быстрее и целенаправленней передвигаться в воздухе, при помощи рулей управления, направляющих потоки воздуха. Такие шары уже назывались дирижаблями. И изобретателем дирижабля, как проекта, считается Жан Батист Мари Шарль Мёнье́ – французский математик и дивизионный генерал, занимавшийся организацией береговой обороны Франции во время Великой Французской революции.

Но впервые реальный дирижабль, с паровым двигателем, сконструировал также француз - Анри Жиффар, который и совершил первый полёт на нём 24 сентября 1852 года. Далее конструкции дирижаблей совершенствовались и к концу XIX века они стали самыми передовыми транспортными средствами в Европе. Но это всё были мягкие дирижабли, те же тканевые шары, только сигарообразные, с небольшой грузоподъёмностью, которую хотелось всё время увеличивать, чтобы поднять их экономическую эффективность. Поэтому, люди пришли к конструированию твёрдых или жёстких дирижаблей, в которых лёгкий газ заполнял деревянный, а позже металлический каркас, обтянутый тканью. Эти уже были побольше, поустойчивей и могли поднять намного больше груза.

Конструкция таких дирижаблей и её развитие связано уже с немецким графом Фердинандом фон Цеппелином. Его первый твёрдый дирижабль назывался «LZ 1» (LZ обозначало «Luftschiff Zeppelin», в переводе на русский – Дирижабль Цеппелина), он имел длину 128 м, и на нём были установлены два двигателя Даймлер мощностью 14.2 л. с. Первый полёт Цепеллина состоялся 2 июля 1900 года.

Для любителей хард-рока слово Цепеллин, конечно же, звучит как божественная музыка. Именно такую музыку создавали основатели хард-рока – британская группа Лед Зеппелин, то есть «Свинцовый дирижабль». Этим названием музыканты говорили о том, что наступает эра тяжёлой музыки. Понимаю, что музыкальные пристрастия очень субъективная вещь, многим не нравится музыка Лед Зеппелин, но для Волощука С.Д., как и для очень многих музыкантов – это отправная точка в музыке, наравне с Битлз или Элвисом Пресли. Это одна из самых успешных групп в истории рок-музыки. Общемировой тираж проданных альбомов группы превышает 300 миллионов экземпляров. Не просмотров в Ютубе, а проданных альбомов. Семь альбомов группы поднимались на вершину чарта Billboard 200 – самого влиятельного журнала в рок-музыке. И на первом альбоме группы 1969 года изображён именно летящий дирижабль.

А вы говорите – какое отношение имеет ваше летание на шарах к рок-музыке. Как видите, - самое прямое и непосредственное.